随着科学(xue)技术的快速发展，地(di)铁(tie)把众(zhong)多资源(yuan)聚集在它的周边(bian)，加(jia)快了要素流动(dong)和资源(yuan)共(gong)享，最终在全域加(jia)速背(bei)景下(xia)，实现对(dui)包括商业在内(nei)的各类(lei)“生态圈(quan)”的催化(hua)升级。例(li)如(ru)地(di)铁(tie)餐饮的品牌建设，我们会发现现在地(di)铁(tie)站内(nei)部以及(ji)地(di)铁(tie)口附近都(dou)会有(you)很多小店出(chu)现，例(li)如(ru)呷(xia)哺(bu)呷(xia)哺(bu)小火锅(guo)、肯德基等品牌餐饮的入驻(zhu)，那么(me)对(dui)于(yu)餐饮企业来说，地(di)铁(tie)与不同区(qu)域餐饮的关系(xi)是怎样的呢？又有(you)什么(me)影(ying)响？以郑州(zhou)餐饮为例(li)：

1、地(di)铁(tie)对商圈餐饮的影响——为餐饮创造更(geng)多发挥(hui)空(kong)间(jian)，推动垂直空(kong)间(jian)分(fen)层

地(di)铁(tie)使(shi)“强者(zhe)更(geng)强”，相较于(yu)区域商(shang)圈，地(di)铁(tie)对(dui)于(yu)城市核(he)心商(shang)圈的客流(liu)带动作(zuo)用更(geng)为突出(chu)。对(dui)于(yu)郑州核(he)心商(shang)圈“二七(qi)商(shang)圈”来(lai)说，地(di)铁(tie)进一(yi)步(bu)提升(sheng)了商(shang)圈的活力，带来(lai)了更(geng)复合的消费人群和更(geng)多的商(shang)业空(kong)间（如地(di)下商(shang)业），更(geng)重要的是在加速商(shang)圈的自我更(geng)新和再(zai)生(sheng)。仍(reng)以二七(qi)商(shang)圈为例，目(mu)前其地(di)铁(tie)站(zhan)周边的餐饮店(dian)数(shu)量是沿(yan)线所有(you)站(zhan)点(dian)中最多的，而未来(lai)随着区域内(nei)旧(jiu)城改(gai)造的持续推进及地(di)下商(shang)业的开发，不仅餐饮店(dian)数(shu)量和品(pin)类有(you)望(wang)进一(yi)步(bu)得(de)到丰满，同时(shi)在垂直空(kong)间分(fen)布上也将(jiang)呈现出(chu)更(geng)加明(ming)显的档(dang)次分(fen)层(ceng)。

2、地铁(tie)对行政办(ban)公区(qu)及(ji)交通枢纽区(qu)餐饮(yin)的影(ying)响——推动大众消(xiao)费外溢，带来强目的性客流

根(gen)据相关数据表明(ming)：行政办公(gong)区(qu)及交通枢(shu)纽型(xing)地(di)铁站点周(zhou)边(bian)餐(can)饮(yin)(yin)店明(ming)显较少(shao)，这(zhei)是由(you)(you)于这(zhei)两类区(qu)域(yu)周(zhou)边(bian)通常配(pei)有较大(da)规模的(de)(de)公(gong)共(gong)配(pei)套设(she)施，同时需要较大(da)的(de)(de)宽(kuan)敞空间疏(shu)散(san)人流，所(suo)以导致周(zhou)边(bian)商铺(pu)物(wu)业总(zong)量(liang)较少(shao)，餐(can)饮(yin)(yin)门店数量(liang)自然受到抑(yi)制，此(ci)时地(di)铁扮(ban)演(yan)了双重作(zuo)用(yong)(yong)：一(yi)方(fang)面(mian)由(you)(you)于区(qu)域(yu)内大(da)众餐(can)饮(yin)(yin)较少(shao)，无法满足庞大(da)客流的(de)(de)需求，所(suo)以地(di)铁扮(ban)演(yan)了向区(qu)域(yu)外输(shu)出就餐(can)客流的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)；另一(yi)方(fang)面(mian)，由(you)(you)于此(ci)类区(qu)域(yu)具有稀缺资源，通常能吸(xi)引到强目的(de)(de)性客流和(he)与之匹配(pei)度较高(gao)的(de)(de)餐(can)饮(yin)(yin)店类型(xing)，所(suo)以地(di)铁扮(ban)演(yan)了拉动客流的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。

3、地铁对住宅(zhai)区(qu)餐饮的(de)影响——助力餐饮流向城市边缘区(qu)域

地铁作为重(zhong)要和相(xiang)对(dui)稀缺的(de)交(jiao)通(tong)配套，对(dui)于(yu)加速城市(shi)边缘区(qu)域的(de)成(cheng)(cheng)熟(shu)具有重(zhong)要意(yi)义。而(er)区(qu)域的(de)成(cheng)(cheng)熟(shu)必然伴随着大量物业(ye)的(de)开发和人口的(de)导入，也(ye)将由此为餐(can)饮(yin)业(ye)态(tai)带来赖以依存(cun)的(de)生存(cun)土壤。但一个(ge)片区(qu)的(de)成(cheng)(cheng)熟(shu)并非一蹴而(er)就，前期的(de)餐(can)饮(yin)店洗牌难以避免，面(mian)对(dui)这样(yang)的(de)情(qing)况，对(dui)于(yu)有计划开店的(de)餐(can)饮(yin)老板来说，首先(xian)通(tong)过外卖来试(shi)探市(shi)场不(bu)失为一种选择(ze)。

4、地铁对(dui)商(shang)务区餐饮的影响——一定程度限(xian)制(zhi)了餐饮的想象空间

商务(wu)区(qu)(qu)以(yi)白领人群为主，此类人群行(xing)动特点(dian)具(ju)有较强的(de)(de)(de)(de)时(shi)间规律(lv)性，对于(yu)他们(men)来说(shuo)，地(di)(di)铁早(zao)上(shang)(shang)只(zhi)是一个跑(pao)的(de)(de)(de)(de)更(geng)快的(de)(de)(de)(de)交通工具(ju)，但(dan)晚上(shang)(shang)下(xia)班则变成(cheng)了(le)如意坐(zuo)骑，可以(yi)带他们(men)去更(geng)远的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)方享受更(geng)丰富多彩的(de)(de)(de)(de)美食(shi)。因此，对于(yu)缺乏大体量集中(zhong)商业的(de)(de)(de)(de)商务(wu)区(qu)(qu)来说(shuo)，地(di)(di)铁某种程(cheng)度上(shang)(shang)限制(zhi)了(le)区(qu)(qu)域内餐饮的(de)(de)(de)(de)想象(xiang)空间。

现如今,地铁在(zai)许多城(cheng)市(shi)已经是(shi)城(cheng)市(shi)交(jiao)通的(de)重要组成部(bu)分,更是(shi)一个人流量较大的(de)地方，所以面(mian)对餐饮市(shi)场，地铁带动(dong)了餐饮市(shi)场新动(dong)态。